姜粒之所以能每天都很拉风地把控着小小的电动自行车一般的车头，而不翻车出事故，除了依托屏障空间异常平坦又不打滑的地板，很大程度上得归功于车子的改造设计，包括轮子的设计和排列，装货车厢的长宽高比例，以及限速等等。

其实不只是车子的改造和设计，她这每一趟顺顺利利地来回都离不开身后一堆人的支持，每天运货量的安排，每趟货物的分配和精准控制，都离不开背后人员的研究分析和统筹调配。

他们的工作细心到会每天更换屏障两头工作区牌头标示的图案和颜色，以防她每天一趟趟来来回回看腻看晕。

她的工作只是一个呈现。

她只是台面上一个出出苦力的搬运工而已，就连装货卸货都是其他人，如今可以坐着骑车后，连苦力都算不上了，顶多来回得快了头晕一些。

一个上午，姜粒基本上都是开着封闭车厢的小货车。

每隔55分钟才休息5分钟，而不是像之前每隔50分钟休息10分钟，姜粒每一趟都把车速开到了40公里每小时最高速，一个早上下来竟比平日多拉了10趟货。

姜粒平时一个早上4个小时，之前在车速30出头的情况下，状态非常好才能来回走40趟，而她今天竟然多走了10趟！

不只是她时间多了速度快了一点点的原因，平时运货的时候通常有两三辆车轮换，装货无需等待，卸货的时候等着再空车开回来，除了她来回的时间，还有一块时间是消耗在卸货这边，之前皮卡车的货物需要包裹严实多重捆绑固定，卸货的时候就会比较麻烦，现在封闭车厢的小货车在装货备货的时候就方便了很多，虽然搬运的东西多了，但速度也提高了很多，因此早上才能多走这么多趟。

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